最近，等待「拯救」的還有全球大大小小的航司們。
按照往年慣例，進入11月的民航業將會迎來年底假期的一個小旺季，但2020年的年底卻是太多航司的生死年關——關於「拯救」，雖然國際航空運輸協會(IATA)一直在呼籲政府配合與支持，要求各方面加強病毒檢測能力、降低稅收、取消限制性的檢疫措施等舉措，幫忙建立市場信心;但面對各種虧損赤字的航司們，有的已與員工工會達成了協議，或裁員補償或降薪就業保護，有的已經籌到了「救命款」，比如漢莎航空發行了6億歐元的債券、荷航獲得了34億歐元的國家貸款，更多的則已經進入破產清算程序……
11月9日，隨著美國葯企輝瑞發布了旗下新冠疫苗的最新進展，美股市場也掀起了對波音等航空股的新一波追捧。對於已經長期缺乏「爆點」的資本市場、尤其是航空股板塊來說，這無疑是開展新一波「市值管理」的最好由頭，畢竟二級市場影響力最大的因素之一就是市場預期。顯然，美股市場已經將疫苗作為「拯救」民航產業的「救命稻草」了。
但需要清醒的是，對於航空產業鏈這樣的實體市場來說，這種前景並不甚明朗的預期真的會有實質性的幫助嗎?
以中國民航市場為例，根據航班管家2020年10月中國及主要國家民航情況報告，10月份中國民航整體執飛率85.54%，環比9月份提升4個百分點;10月航班量恢復到去年同期87.56%，其中國內航線航班量恢復至歷史同期105.62%……而整個10月美國的航班恢復率還不足去年同期一半,僅為47.67%。
我國民航業之所以領先恢復，並不來自於某種市場預期，而是對於疫情傳播實施長期、切實、嚴格、系統化管理的成果。新冠疫苗要能夠真正提振市場信心，依然需要一個合作度相當高的社會環境來達成，這其中的更多問題，就不是華爾街狂歡一陣就可以解決的了。
美國新冠病例破千萬，疫情處於「最糟糕」階段
美國約翰斯·霍普金斯大學數據顯示，截至美國東部時間9日中午，美國新冠累計確診病例突破1000萬例，約佔全球新冠累計確診病例的五分之一;累計死亡病例超過23.7萬例。從10月30日美國新冠累計確診超900萬例到11月9日超1000萬例僅用10天，其增速創下疫情暴發以來最高紀錄。
美國權威流行病學專家表示，目前美國正處於疫情發展「最糟糕」階段;病例激增狀況可能持續數周;如果沒有大規模防控措施出台，疫情形勢短期內很難看到轉折。
