特斯拉帶來的狂歡節和興奮與中國新能源汽車市場整體緩慢復蘇形成鮮明對比，在中國汽車市場的大力幫助下，特斯拉超越豐田，成為世界上最大的汽車公司
在短短 5 個月的時間裏，最初被定位為鯰魚的特斯拉在中國汽車市場上迅速成長為一條鯊魚。這一結果並不令人驚訝，或者早在兩年前特斯拉首次在上海港口簽署土地時，人們就預測到了這一局面。
然而，幾乎沒有人會想到這一預測會這麼快實現，尤其是當新冠肺炎疫情對汽車市場產生重大影響時，特斯拉似乎獲得了一種催化劑，推動了這一趨勢的上升。" 今年 5 月，國產 Model 3 連續第二個月售出 1 萬多輛，穩居中國新能源汽車銷量首位，市場佔有率為 17.7%。
與此同時，在中國汽車市場的大力幫助下，特斯拉超越豐田，成為世界上最大的汽車公司。在全球汽車企業的黑暗時刻，特斯拉迎來了自己的輝煌時刻。
特斯拉帶來的狂歡節和興奮與中國新能源汽車市場整體緩慢復蘇形成鮮明對比。面對 2019 年汽車市場負增長和 2020 年疫情的雙重打擊，從中央到地方，新能源汽車產業政策相繼出台，新的基礎設施東風一再將充電堆和新能源汽車列入熱門話題，但消費熱情難以點燃，傳統品牌在新能源汽車中的比重正在下降。與此同時，新建汽車企業的資金鏈斷裂危機頻發，合作違約事件層出不窮。當然，新的合作嘗試也在出現。
在新能源市場不確定的情況下，特斯拉一出現起起落落，就帶來了產業的緊缺、新汽車製造企業的生存篩選，以及新能源技術路線的選擇，這就必須再次喚起業界的思考。
特斯拉的早期到來
有人說，特斯拉並沒有對 2020 年上半年中國新能源汽車市場的節奏產生偏見。特斯拉於 209 年 12 月將中國建成，在國內新能源汽車行業中排名第五，20 年 1 月生產了 2625 輛汽車。即使是疫情也沒有影響特斯拉的生產和銷售。截至今年 5 月，Model 3 在中國銷售了 30800 輛汽車，其中主要的銷量是國內標準更新升級模式，補貼後售價為 271550 元。
與此同時，在過去 5 個月里，人們聽到了警告，稱特斯拉的國內生產將對本土新能源汽車品牌造成致命打擊。但在打破地區保護政策、以更加開放的方式引入外國投資的同時，這一警告不會對特斯拉對該市的襲擊產生任何影響。
這種 "特斯拉恐懼症" 似乎滲透到了新能源汽車發展的每一個節點，包括今年 4 月推出新能源汽車補貼政策的新版本之後，許多汽車公司的第一反應不是對補貼的持續延長感到高興，而是擔心 "低於 300000 元" 的價格門檻不會起到阻攔特斯拉的作用，但可能會促使特斯拉降低價格。對國內品牌產生更大的影響。這種擔憂變成了一種預言，半個月後，特斯拉因為價格下跌引發了又一輪汽車車主的攻擊。
自 3 月份以來，由於自動駕駛硬件的減少，為迎合新的補貼政策而連續降價，以及事故頻發，特斯拉一直列在主題名單上。唯一的勝利可能是 3 月份工業和信息技術部(Department OF Industry And Information Technology) 就 "減少車門分配" 問題與特斯拉(Tesla) 進行了一次採訪，但最終還是沒有結束對進口汽車的處理。
另一方面，沒有絕對的朋友，也沒有絕對的敵人。在積極利益的商業邏輯中，特斯拉在中國的吸引力導致了他的極端國民待遇與他的熱情之間的矛盾現象。從今年 1 月開始，在國產特斯拉車型 3 的推動下，A 股市場頻繁出現。首先，成型技術上升並連續 7 天停止，因為半年前海文訊收到了特斯拉的定點意向書，隨後秀強在春節後收購了 11 個連接板，但最後一個事實是 "是否接受特斯拉太陽能屋頂訂單仍存在不確定性"，然後秀強的股票在春節後贏得了 11 個連接板，但最後一個事實是，" 特斯拉的太陽能屋頂訂單還不確定。
從消費者的角度來看，在 300000 元的電動車中，只有特斯拉才是最有價值的 " 共識，也愛和恨特斯拉。但特斯拉似乎總是有主動權，原因，產品在手，競爭力和影響力都在。這也可能是特斯拉在政策層面這樣做的方便方式，以了解當地汽車企業善意的真諦。
