特斯拉带来的狂欢节和兴奋与中国新能源汽车市场整体缓慢复苏形成鲜明对比，在中国汽车市场的大力帮助下，特斯拉超越丰田，成为世界上最大的汽车公司
在短短 5 个月的时间里，最初被定位为鲶鱼的特斯拉在中国汽车市场上迅速成长为一条鲨鱼。这一结果并不令人惊讶，或者早在两年前特斯拉首次在上海港口签署土地时，人们就预测到了这一局面。
然而，几乎没有人会想到这一预测会这么快实现，尤其是当新冠肺炎疫情对汽车市场产生重大影响时，特斯拉似乎获得了一种催化剂，推动了这一趋势的上升。" 今年 5 月，国产 Model 3 连续第二个月售出 1 万多辆，稳居中国新能源汽车销量首位，市场占有率为 17.7%。
与此同时，在中国汽车市场的大力帮助下，特斯拉超越丰田，成为世界上最大的汽车公司。在全球汽车企业的黑暗时刻，特斯拉迎来了自己的辉煌时刻。
特斯拉带来的狂欢节和兴奋与中国新能源汽车市场整体缓慢复苏形成鲜明对比。面对 2019 年汽车市场负增长和 2020 年疫情的双重打击，从中央到地方，新能源汽车产业政策相继出台，新的基础设施东风一再将充电堆和新能源汽车列入热门话题，但消费热情难以点燃，传统品牌在新能源汽车中的比重正在下降。与此同时，新建汽车企业的资金链断裂危机频发，合作违约事件层出不穷。当然，新的合作尝试也在出现。
在新能源市场不确定的情况下，特斯拉一出现起起落落，就带来了产业的紧缺、新汽车制造企业的生存筛选，以及新能源技术路线的选择，这就必须再次唤起业界的思考。
特斯拉的早期到来
有人说，特斯拉并没有对 2020 年上半年中国新能源汽车市场的节奏产生偏见。特斯拉于 209 年 12 月将中国建成，在国内新能源汽车行业中排名第五，20 年 1 月生产了 2625 辆汽车。即使是疫情也没有影响特斯拉的生产和销售。截至今年 5 月，Model 3 在中国销售了 30800 辆汽车，其中主要的销量是国内标准更新升级模式，补贴后售价为 271550 元。
与此同时，在过去 5 个月里，人们听到了警告，称特斯拉的国内生产将对本土新能源汽车品牌造成致命打击。但在打破地区保护政策、以更加开放的方式引入外国投资的同时，这一警告不会对特斯拉对该市的袭击产生任何影响。
这种 "特斯拉恐惧症" 似乎渗透到了新能源汽车发展的每一个节点，包括今年 4 月推出新能源汽车补贴政策的新版本之后，许多汽车公司的第一反应不是对补贴的持续延长感到高兴，而是担心 "低于 300000 元" 的价格门槛不会起到阻拦特斯拉的作用，但可能会促使特斯拉降低价格。对国内品牌产生更大的影响。这种担忧变成了一种预言，半个月后，特斯拉因为价格下跌引发了又一轮汽车车主的攻击。
自 3 月份以来，由于自动驾驶硬件的减少，为迎合新的补贴政策而连续降价，以及事故频发，特斯拉一直列在主题名单上。唯一的胜利可能是 3 月份工业和信息技术部(Department OF Industry And Information Technology) 就 "减少车门分配" 问题与特斯拉(Tesla) 进行了一次采访，但最终还是没有结束对进口汽车的处理。
另一方面，没有绝对的朋友，也没有绝对的敌人。在积极利益的商业逻辑中，特斯拉在中国的吸引力导致了他的极端国民待遇与他的热情之间的矛盾现象。从今年 1 月开始，在国产特斯拉车型 3 的推动下，A 股市场频繁出现。首先，成型技术上升并连续 7 天停止，因为半年前海文讯收到了特斯拉的定点意向书，随后秀强在春节后收购了 11 个连接板，但最后一个事实是 "是否接受特斯拉太阳能屋顶订单仍存在不确定性"，然后秀强的股票在春节后赢得了 11 个连接板，但最后一个事实是，" 特斯拉的太阳能屋顶订单还不确定。
从消费者的角度来看，在 300000 元的电动车中，只有特斯拉才是最有价值的 " 共识，也爱和恨特斯拉。但特斯拉似乎总是有主动权，原因，产品在手，竞争力和影响力都在。这也可能是特斯拉在政策层面这样做的方便方式，以了解当地汽车企业善意的真谛。
